民航业至暗时刻已过？2023年能否打出翻身仗

　　来源：经济日报

　　作者： 韩 涛

　　民航市场复苏态势明显

　　2月15日晚间，中国东航、南方航空、中国国航、春秋航空、海航控股等客运航司相继披露1月份的运营情况。今年1月份，头部航司在运力投入、旅客周转量、客座率等关键指标上，实现全面回升，国内国际航线市场均呈现向好态势。

　　春运数据显示，自1月7日至2月15日，民航运输旅客5523万人次，日均客运量138万人次，比去年春运增长39%，恢复至疫情前（2019年）的76%。保障航班53.6万班，日均1.3万班，同比增长15%，恢复比例超过八成。平均客座率74%，同比提高10个百分点。航班正常率96%，与去年持平，比疫情前提高16个百分点。

　　从各方面数据来看，民航业在这个春节摆脱了惨淡经营，取得了开门红。民航业至暗时刻是否已经过去，2023年能否打出翻身仗？

　　文旅消费需求的改善为民航业复苏创造了良好条件。据文化和旅游部数据中心公布的数据，春节7天，全国国内旅游出游3.08亿人次，同比增长23.1%，恢复至2019年春节假日同期的88.6%；实现国内旅游收入3758.43亿元，同比增长30.0%，恢复至2019年春节假日同期的73.1%。随着文旅消费信心的修复，将带动交通、餐饮、住宿、大消费等广泛领域更快复苏。

　　从单日旅客运输量看，1月27日（正月初六）达到179万人次，创下自2021年5月6日以来的行业单日新高。从机场方面看，旅客吞吐量恢复到2019年春运同期90%以上的有66个机场，其中54个机场恢复比例超过100%。从热门航线看，北京、上海、广州、深圳、三亚、成都等城市间航线需求旺盛，北京—三亚、广州—上海、深圳—成都等15个客运量排名靠前的航段客座率超过85%。单程机票均价接近千元，比去年同期增长29.9%。今年的民航春运可谓是量价齐升。

　　从历史上看，我国民航业曾经历了2003年的非典和2008年国际金融危机的冲击，行业依然保持了快速增长。

　　进入2023年，民航业盈利与否的关键还是看需求。消费者信心的修复将助推民航业逐步复苏。

　　除了需求之外，成本也是影响民航业盈利的关键因素。航空公司的营业成本主要由航油成本、航空器折旧和员工薪酬组成，三者合计占营业成本的比例在80%左右。其中，折旧和薪酬相对来说较为刚性和固定，航空油料成本则是可变成本，主要受国际原油价格影响波动较大。

　　国际原油市场经历了2022年的剧烈振荡，2023年逐步从断供的恐慌中走出，进入减量后的再平衡状态。俄乌冲突主导的地缘政治影响回落，风险溢价基本被挤出市场。但由于供应端脆弱，主要发达国家经济面临衰退风险，需求恢复充满挑战，原油市场供需层面仍存在较多变化。2023年，国际原油市场将面临较多不确定性因素。但总体来看，国际油价整体水平将明显低于2022年。

　　保障能力也是民航业在恢复过程中需要考虑的重要因素。当前，民航恢复设施设备需要重新调试、保养，人员需要恢复培训，如果面临需求激增，保障系统没有准备好，有可能会造成大面积的航班延误，欧美国家就曾出现类似问题。2022年6月，英国伦敦希思罗机场就曾出现大面积航班取消、行李堆积等混乱情况，主要原因是夏季航班量大幅增长，而机场严重人手不足。对此，相关航空公司和部门要吸取经验，避免因为保障能力不足对民航市场复苏造成太多阻碍。

　　从今年春运期间的情况看，国内航班正常率高达96%。中国民航局对航空安全方面高度重视，研判安全形势、市场形势，制定了安全措施，为实现民航市场“开门红”奠定了良好的基础。考虑到保障能力、人员轮换调配，以及实际市场需求等多方面因素，同时也结合国外一年来的开放经验，国际航空市场不会在短时间内迅速复苏，而会以稳步增长的节奏逐步恢复。预计到2023年暑运时，国内民航运输市场才可能恢复至疫情前体量。

　　此外，疫情未来发展形势尚不明确，这也是影响民航市场复苏的最大不确定因素。考虑到航空公司恢复运营，国际航班受到市场需求、运力安排、时刻协调、中外航空当局批复等多重因素影响，国际航线恢复需要较长准备时间。此外，历经3年疫情影响，旅客跨国出行意愿或许仍需一段时间逐步恢复。总体来看，国内航空市场的恢复进度将快于国际航空市场。

　　当前，民航运输市场需求进一步释放，我们对民航业盈利恢复应抱以更多信心。短期内航油成本或有所回落，人民币汇率或保持相对强势，国内民航业中长期供需关系将得到改善，民航业将迎来更好发展良机。

　　（作者系中国航空运输协会研究员）